波形護欄網(wǎng)可以近似看作彈性地基上點支撐的連續(xù)梁。車輛以一定角度（θ=10~20°）作用于護欄網(wǎng)的碰撞力，可以分解為垂直作用于護欄網(wǎng)的力和平行于護欄的力，垂直力使護欄網(wǎng)立柱變形，平行力使碰撞不斷改變方向和位置。波形梁、立柱和地基土共同承受這種碰撞力，波形梁主要承受拉力，立柱主要承受彎矩。在碰撞過程中，立柱起著非常重要的支撐作用。要想提高立柱強度，可以通過增大慣性矩的辦法實現(xiàn)，慣性矩受立柱截面形狀和面積的影響。實際上各國采用不同形狀的型鋼作立柱。例如：澳大利亞采用矩形，H形柱，美國采用方形木柱，工字鋼柱，英國采用Z型柱，荷蘭采用扁圓柱，法國采用槽鋼，德國采用工字鋼，日本采用圓管。均獲得很好的效果。在我國高速公路上，護欄網(wǎng)立柱基本上是兩種形式，一種是參照日本標(biāo)準(zhǔn)的鋼管立柱，另一種是參照英國標(biāo)準(zhǔn)的Z字型柱。從使用效果看基本上是好的，但對Z字型柱在設(shè)計、加工、施工中存在的問題，有必要作進一步的說明。

1.護欄網(wǎng)的安裝高度問題，護欄網(wǎng)安裝高度的確定，關(guān)系到大部分車輛的安全和有效保護。一般情況下，護欄網(wǎng)連續(xù)螺栓中心至地面的高度為60cm，如緣石高為12cm，則護欄網(wǎng)連續(xù)螺栓中心的高度為72cm。但在有的高速公路上，在沒有路緣石的情況下，把路側(cè)護欄網(wǎng)的設(shè)置高度統(tǒng)統(tǒng)提高為72cm，而立柱的尺寸沒有作相應(yīng)的改變，這就使護欄網(wǎng)處于不利的受力條件下。除了護欄網(wǎng)設(shè)置高度不符合規(guī)定外，在施工安裝過程中，護欄網(wǎng)的高度也在很大范圍內(nèi)變化。這是由于護欄網(wǎng)施工標(biāo)高與路面標(biāo)高不符造成的。護欄網(wǎng)施工時，按路面設(shè)計標(biāo)高推算柱頂標(biāo)高，并嚴(yán)格控制。因此護欄柱頂標(biāo)高應(yīng)該與設(shè)計標(biāo)高完全相對應(yīng)。但是，實際上由于路面施工標(biāo)高的誤差，以及原來路線放樣的樁號位置與護欄網(wǎng)施工時的樁號錯位，致使標(biāo)高對不上。有的地方護欄網(wǎng)高度超過100cm，有的地方只有40cm。

上述情況，致使護欄網(wǎng)的設(shè)置高度有變，而大多情況是增加了護欄高度，這就改變了原來的設(shè)計條件。使護欄的受力狀況嚴(yán)重惡化。

2.護欄網(wǎng)立柱的側(cè)向土壓力問題。護欄網(wǎng)立柱承受車輛碰撞力的大小，決定于土基的密實度、埋置深度、距坡線的距離、邊坡的大小以及土壤的性質(zhì)等因素。在我國的一些分期修建（半幅）高速公路上，由于路幅較窄，路側(cè)護欄的立柱盡可能外移，有的緊靠邊坡線，有的甚至打到了邊坡上，再加之土路肩壓實度不夠，使護欄立柱承受車輛碰撞能力大大降低。

3.對護欄網(wǎng)用鋼材缺乏嚴(yán)格控制。從我國高速公路護欄網(wǎng)使用情況調(diào)查顯示，有個別廠家生產(chǎn)的護欄網(wǎng)構(gòu)件，其鋼板厚度不足，鋼材質(zhì)量不符合要求，有的易出裂紋，有的過分脆弱，剛度不足，致使護欄網(wǎng)的整體強度降低。

4.護欄網(wǎng)設(shè)置的最短長度問題。大家知道，波形梁護欄網(wǎng)被看作無限長的梁柱結(jié)構(gòu)，失控車輛作用于護欄網(wǎng)，并產(chǎn)生最大位移時，最大影響范圍可達12跨以上。為了使護欄網(wǎng)在碰撞過程中能發(fā)揮正常功能，各國對護欄網(wǎng)設(shè)置的最短長度有明確的規(guī)定。我國規(guī)定為70m。在我國的一些高速公路上，護欄網(wǎng)設(shè)置最小長度的規(guī)定沒有被遵守，也就明顯降低了護欄網(wǎng)的整體抵抗力。

從防止車輛越出路外的角度，要求護欄網(wǎng)具有很高的強度和剛度，從避免乘員傷亡，減少財物損失的角度，護欄網(wǎng)的剛度偏小為好。這種互相矛盾的功能要求，就希望科學(xué)工作者能夠找到合適的調(diào)和點。護欄網(wǎng)功能的正常發(fā)揮，應(yīng)該在設(shè)計、制造、施工等符合要求的前提下才能辦到。

三、防阻塊除具有防止失控車輛在立柱處拌阻外，還具有吸收能量的功能，因此，對防阻塊的形狀、尺寸有較高的要求。

本規(guī)范推薦采用A型、B型兩種防阻塊，A型為六角型，適用于圓形立柱。B型參照法國標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，與槽形立柱配套。